中国消费者报报道（记者吴博峰）6月8日，商务部办公厅印发《关于组织开展汽车促消费活动的通知》（以下简称《通知》），提出为进一步稳定和扩大汽车消费，开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源车消费季，活动时间为2023年6月至12月。具体来看，此次政策覆盖车型不仅包括新能源车，还包括传统燃油车型。

这一轮汽车消费政策将为广大消费者带来哪些实实在在的实惠，汽车消费市场将会迎来哪些变化？《中国消费者报》记者对此进行了采访。

普惠性政策覆盖更多人群

(资料图)

2023年，是汽车市场转型发展的关键一年。新能源车市场渗透率持续提升、传统车企电动化布局不断加快，多项补贴政策切换……在“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）时代，我国汽车市场正处于变革的风口浪尖。

今年以来，我国车市表现起伏较大。1月，新能源车市场迎来近年来首次“负增长”；3月，汽车市场“价格战”致使新车价格大幅波动，导致消费市场观望情绪至今犹存。

按照市场规律来看，每年6月新能源车下乡政策往往会正式发布。但今年的汽车消费政策不再局限于“新能源车下乡”，而是称为“汽车促消费活动”。

“我认为此次汽车消费政策不再瞄准一线或准一线城市，而是更多倾向于地级市，使国内汽车消费市场持续向纵深发展。”中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘对《中国消费者报》记者表示，惠及下沉市场和政策普惠性是今年汽车促销政策的最大亮点。

章弘表示，近一段时间，有关部门出台了一系列刺激汽车消费措施。此次“百城联动”并非是指定100个城市，而是双向选择，当地市场达到了相应的条件或者消费市场需求旺盛都有机会入选活动清单，增加了汽车市场活力。

记者注意到，近期各地接连出台促进汽车消费的利好政策，如福建省福州市提出鼓励综合运用经济、技术等手段推动老旧车辆退出，有条件的县（市）区可以开展汽车以旧换新，加快老旧车辆淘汰更新；河南省鼓励各地出台促进汽车消费的惠民政策，将购车补贴政策延续至2023年6月底，对在省内新购汽车的消费者按购车价格的5%给予补贴（最高不超过1万元/台），具体补贴标准和方式由各地结合实际制定实施。

除此之外，“百城联动”还提出强化购车优惠政策支持。加强活动经费、场地等保障，协调推动地方、企业等出台支持汽车消费的针对性政策举措，充分发挥地方财政资金作用，鼓励金融机构出台汽车信贷金融支持措施。

适销对路车型是关键

在前3年新能源车下乡收获良好市场反响后，步入“四年级”的新能源车下乡无疑让人们对其充满期待。

自2020年首次吹响“新能源车下乡”以来，这一刺激消费政策对于市场促进作用日渐明显。中国汽车工业协会数据显示，2020年—2022年，新能源车下乡累计开展18站销售活动，相关车型共分别完成销售39.7万辆、106.8万辆和265.98万辆，3年带动新能源车下乡车型累计销售超410万辆。据了解，截至目前新能源车下乡累计发布6批约200款下乡车型。

3年时间，新能源车下乡硕果累累。

《通知》提出，推动适销对路车型下乡。鼓励企业针对农村地区特点，推动性价比高、实用性强的新能源载货微面、微卡、轻卡等车型下乡，进一步丰富农村新能源车产品供应。

章弘表示，作为促进汽车消费政策另一落脚点，“千县万镇”是新能源车消费市场下沉的重要举措。由于使用方式存在差异，汽车企业在向农村市场销售车辆时就要考虑客观因素，如果针对农村市场继续推广30万元以上的高端车型或网联化和自动驾驶功能等智能化开发比较先进的车型，是否符合农村地区消费者使用习惯，就是一个值得思考的问题。

可以想象，如果新能源车下乡车辆省去智能化功能，在不改变其品质的前提下，满足车辆的可靠、安全等基本使用需求，车辆市场售价可能会进一步下降，覆盖更多潜在购车消费群体。

从重视消费者使用环节做起

相比前几年政策注重消费者购买，今年政策对引导消费者合理使用车辆的感受更加关注。

对于很多消费者而言，充电不便捷是让他们放弃购买新能源车的主要原因之一。所以，消除安装充电桩的障碍，也就消除了很多人们的购车之忧。

为了更好支持新能源车下乡，国家发改委与国家能源局联合发布了《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，鼓励有条件的地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策等。中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《中国消费者报》记者表示，《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》强调了充电基础设施的建设和运维，为新一期新能源车下乡铺路。

推动完善农村充电基础设施是通知的重要内容之一。积极协调推动完善农村地区充电基础设施体系，依托县乡商业网点、企事业单位等场所，合理推进农村集中式公共充电桩场站建设。积极协调有关部门做好农村充电桩建设用地、电网支撑等保障工作。

章弘表示，充电桩和换电站开始布局农村地区时，当地的电力供应能否足够支撑需要关注。目前，农村地区使用日常家用电器没有问题，但如果一个村子突然出现很多新能源车，车辆对当地电力供应提出了更高要求，这需要有关部门和当地紧密协调，为新能源车使用创造良好使用条件。

《通知》显示，引导企业进一步下沉销售维修服务渠道，加强新能源车流动维修站、农村维修点等建设和农村维保技术人员培训，不断完善农村地区新能源车售后维修服务网络。买车不同于其他商品，售后服务对于消费者而言至关重要。

郎学红表示，对于新能源车而言，县乡地区的充电网络也影响着二手车的流通及价格。往年的新能源汽车下乡活动，强调了购买而忽略了使用环节，使新能源车向县乡一级推广遇到了瓶颈。

无独有偶，章弘也认为，虽然目前新能源车售后服务下沉有所覆盖，但镇上售后服务能力却亟待解决。不仅要把车卖到乡村市场，更要把售后服务推进到乡村地区。

全链条、全过程就是不仅要考虑卖车，包括二手车市场循环、售后服务等也关系着消费者的核心利益。

章弘认为，《通知》一发布就令消费市场备加关注，不仅是因为覆盖的地域更广，还在于其注重全链条、全过程的促进汽车消费，目的是希望补上汽车消费一个个短板，为广大消费者购车提供良好市场环境。